Agentes que operan tu agencia, de la cotización al cobro.
No es un chatbot: es una dotación. Sensores que vigilan afuera, motores que arman el expediente por atrás y voceros que conversan con tu gente — con un humano aprobando lo que sale.
Buscan información afuera: navieras, puertos, GPS, correos entrantes. No hablan con nadie — alimentan al sistema.
Solo ejecutan por atrás: extraen, cotejan, normalizan, calculan, arman borradores. Nadie los ve; se nota su ausencia.
Conversan con humanos — choferes, clientes, coordinadores — por WhatsApp, correo o voz. Con un humano aprobando lo que sale.
Los sensores traen los datos, los motores arman el expediente, los voceros solo hablan cuando hay algo que decir.
La tarifa no vive en una tabla — vive en las navieras.
Casi nunca hay tarifa vigente cuando llega la consulta: se cotiza spot con las navieras cada vez. Las tarifas guardadas son referencias — y la tarifa entra al sistema recién cuando el negocio es real. Este carril funciona por correo, como trabajas hoy — pero automático.
- 1El cliente pide cotización
correo de siempre — el agente lo entiende
- 2Solicitud de tarifa a las navieras, en paralelo
como lo hace pricing, pero a 5 a la vez
- 3Respuestas parseadas + margen
cada una queda como tarifa-referencia
- 4Cotización comercial al cliente
borrador aprobado por un humano
- 5Cliente confirma
recién ahí la tarifa se carga al sistema
El mismo pedido, de punta a punta — en correos reales.
Datos de ejemplo. El agente escribe y entiende los correos; tu equipo aprueba lo que sale al cliente.
Nada sale al cliente sin la firma de tu equipo. El agente presenta la comparativa y el borrador; una persona del forwarder revisa, ajusta el margen si quiere, y aprueba.
- ✅ Naviera Pacífico — USD 2.350 · válida 14 días · tránsito 28d ← elegida
- · Naviera Austral — USD 2.480 · válida 7 días · tránsito 25d
- · Naviera Andina — USD 2.610 · válida 21 días · tránsito 31d
Las navieras ya se movieron a canales digitales.
El correo es el carril de hoy. El carril que viene es cotizar por las APIs de las navieras — y no es una moda nuestra: es un movimiento de las navieras, verificable.
ZIM apagó su cotizador clásico en enero 2026 — hoy todo va por su canal digital. Maersk retiró sus APIs antiguas y empuja todo a su plataforma. El correo al ejecutivo seguirá existiendo, pero cada vez más lento y menos prioritario para la naviera.
Hapag-Lloyd entrega por API tarifa firme y reservable con validez de 3 horas. El forwarder que cotiza por correo en 2 días compite contra uno que responde en minutos.
Maersk Spot y MSC Instant Quote venden spot directo al importador por la web. Si tú no dominas los canales digitales de la naviera, la naviera se los ofrece directo a TU cliente.
Los forwarders sofisticados ya están estudiando estas APIs. erp4Forwarding te conecta sin que tengas que estudiar 9 APIs distintas — correo hoy, API donde exista, siempre con tus credenciales y tus tarifas.
Los dolores del forwarder — incluso los que no se ven.
Cada dolor está conectado al módulo que lo resuelve. Los amarillos y negros son los valiosos: se sufren sin verlos, o se normalizaron como “así es el rubro”.
- Cotizar toma horas: correos a navieras uno a uno, esperar, consolidar→ Cotizador + Solicitud de tarifa a navieras
- Cotizaciones que se pierden por no hacer follow-up al cliente→ Cotizador (seguimiento automático)
- Las tarifas cotizadas viven en el correo personal de pricing — se va la persona, se va la memoria→ Memoria de tarifas (referencias)
- Cotizar con tarifa vencida sin darse cuenta→ Vigencias / relojes
- No saber cuánto negocio se pierde por responder en 2 días vs minutos→ Cotizador autónomo
- Redigitar los mismos datos 5 veces (SI, booking, BL, factura…)→ Extractor + diccionario
- Un error SI↔BL descubierto tarde: multa, corrección de BL, carga retenida→ Cotejo documental (Iris)
- Los cut-offs (stacking, documental, VGM, matriz) viven en la cabeza de UNA persona→ Relojes + alertas (Argos)
- No hay expediente: los documentos están regados en correos de 3 personas→ Expediente documental
- Llamar al chofer 5 veces al día para saber dónde va→ Check-call (Terra) + GPS
- El cliente pregunta "¿dónde va mi carga?" e interrumpe a operaciones→ Portal cliente (Sol) + Tracking (Vega)
- El chofer rechaza el viaje a última hora y nadie se entera hasta que es tarde→ Solicitud de viaje + reasignación automática
- PODs perdidos: la entrega ocurrió pero nadie tiene la evidencia→ Recolección de POD
- Demurrage corriendo en silencio — se enteran cuando llega el cobro→ Días libres + Ceres
- Sobrestadías que se pagan sin evidencia para disputarlas o traspasarlas→ Extracostos + GPS testigo
- La factura de la naviera no calza con lo cotizado — y nadie la coteja→ Cotejo factura-naviera
- Extracostos que se absorben por no saber a quién imputarlos→ Imputación cliente / disputa
- No saber el margen real por embarque hasta que cierra el mes→ Compra y Venta + tablero
- Armar la factura a mano copiando del expediente (y equivocarse)→ Factura desde el BL
- Separar afecta/exenta a criterio del que factura ese día→ Split automático DTE 33/34
- Facturas emitidas que nadie persigue → caja apretada→ Estado de cuenta + cobranza
- Financiar el flete sin medir cuánto capital queda atrapado→ Estado de cuenta
- El negocio depende de 2-3 personas que lo tienen todo en la cabeza→ Todo el sistema — el ERP es la memoria institucional
- Crecer = contratar; no hay cómo escalar sin sumar gente→ La dotación de agentes completa
- “¿Cómo saben hoy cuántos días libres le quedan a cada contenedor?”
- “¿Quién coteja que la factura de la naviera calce con lo que les cotizaron?”
- “Si mañana se enferma tu operadora senior, ¿quién sabe los cut-offs de esta semana?”
- “¿Saben el margen real de un embarque antes de que cierre el mes?”
No le digas que tiene el problema — deja que se dé cuenta respondiendo.
⚡ Y aparte de los dolores, hay una amenaza que todavía no duele: las navieras vendiendo spot directo a tu cliente — la sección “La jugada siguiente” de arriba.
El roster de hoy — demostrable en vivo.
Lee el correo del cliente, extrae el pedido y arma la respuesta comercial. Un humano aprueba antes de enviar.
- Bandeja de correo propia (lee los pedidos que llegan)
- Filtra tarifas vigentes a la fecha de zarpe pedida
- Detecta carga peligrosa y recomienda contenedor (20/40/40HC)
- Borrador editable + aprobación humana antes de enviar
- Nunca dice "no hay tarifa" al cliente — escala interno a pricing
Acuerda con el cliente la fecha de cita del camión, dentro de la ventana del booking, y manda recordatorios.
- Propuesta y confirmación de cita por chat
- Recordatorio automático antes de la cita
El ciclo completo con el chofer por WhatsApp — validado en producción con choferes reales.
- Solicita el viaje: chofer acepta o rechaza → reasigna solo a otro chofer
- Dispatch, arribo, ingreso, salida y comprobante de entrega (POD)
- Recolecta patente y número de contenedor por chat
- Escala al coordinador si un hito se traba más de 30 minutos
- Planificación con paradas, escoltas y empresas de transporte
Rastrea cada carga: contenedor marítimo y guía aérea (AWB), con ETAs en la torre de control.
- Tracking marítimo por contenedor/BL y aéreo por AWB
- GPS propio (Traccar): geocercas que confirman hitos sin molestar al chofer
Extrae los datos del BL y la SI, y los coteja campo por campo hasta encontrar la diferencia.
- Diccionario de campos: 94 conceptos, 13 navieras, 406 sinónimos
- Extracción automática de BL y SI (PDF/Excel/Word)
- Cotejo SI ↔ BL: verde/verde/verde… hasta el rojo
Un BL → factura completa: receptor, líneas, conversión de moneda y criterio tributario, solos.
- Diccionario de servicios: normaliza el nombre escriba lo que escriba el operador
- USD→CLP al tipo de cambio de la compraventa
- Separa solo Afecta (33) / Exenta (34) en dos borradores
- Glosa autoexplicativa por línea: BL | contenedor | nave | ruta
Detecta las excepciones y avisa a quien corresponde: recinto, operaciones, cliente o coordinador.
- Alertas configurables por actor y por evento
- Canales WhatsApp y Telegram
Responde cualquier consulta sobre la operación en lenguaje natural — con los permisos del usuario, de verdad.
- Acceso de solo-lectura a embarques, tarifas, compraventa, clientes, tracking
- Solo recibe las herramientas de los módulos habilitados (permiso real, no promesa)
Los mismos check-calls, por teléfono y en español chileno, para choferes que no responden el chat.
- 2 agentes de voz creados (plataforma de voz IA, es-CL)
Roadmap por prioridad — dolor primero.
- P1Cotizador con navieras (tarifas spot)🗣️ Voceros
La realidad del rubro: casi nunca hay tarifa vigente — se cotiza con las navieras cada vez. El agente manda la solicitud de tarifa (RFQ) a los ejecutivos de cada naviera en paralelo y parsea las respuestas. Cada respuesta queda como tarifa-referencia; se promueve a vigente cuando el cliente confirma.
- P2Itinerarios de navieras (schedules)🔌 Sensores
Fuentes ya investigadas y verificadas. Potencia a tres agentes de una: el Cotizador cita ETD real, Argos alerta cambios de itinerario y el booking se valida contra la nave.
- P3Relojes: cut-offs, días libres y vigencias⚙️ Motores
Stacking, cut-off documental, VGM, matriz, demurrage/detention y vencimiento de cotizaciones spot: un solo motor de plazos que dispara a Argos antes de que venza — no después.
- P4Iris expediente completo⚙️ Motores
Los adjuntos del correo se vuelven expediente con folio: clasificación automática de documentos, faltantes por etapa, todo conectado al embarque.
- P5Cotejo factura-naviera vs lo cotizado⚙️ Motores
Cuando llega la factura de la naviera, se compara contra lo que la naviera cotizó en el RFQ. Fuga de plata clásica — y el motor de cotejo ya existe.
- P6Aduana (vía agente de aduana)🗣️ Voceros
En Chile se habla con el agente de aduana, no con Aduana: correo estructurado + parseo de estados (DIN/DUS/legalización) con el mismo motor inbound ya probado.
- P7Contador (export contable)⚙️ Motores
Las facturas ya nacen estructuradas (DTE 33/34); falta exportarlas al software contable. Cero glamour, alta retención.
- P8Depot y portal de clientes (Sol)🗣️ Voceros
Stock y citas del depósito de vacíos (llega por correo → patrón inbound), y el portal donde el cliente ve sus embarques, alertas y estado de cuenta.
Cada agente se configura como un empleado.
Horario, jefe, límites de firma. Todo editable desde un panel, sin tocar código — el panel ya existe para los check-calls y se generaliza al resto.
on/off, horario hábil, por cliente o ruta
correo / WhatsApp / voz · remitente · número
ejecutivos por naviera (RFQ), coordinadores, contador
margen % por defecto, validez de cotización, monto máximo sin aprobación
el texto que envía, interpolando {ruta} {equipo} {fecha}
de borrador-con-aprobación a envío directo — el dial se mueve cuando hay confianza
«No te vendo un chatbot. Te vendo una dotación: sensores que vigilan navieras y GPS, motores que arman el expediente y la factura solos, y voceros que hablan con tu chofer y tu cliente — con un humano aprobando lo que sale. Y cada uno escribe en el mismo expediente.»